当前位置:首页 >>
联系我们
车载信息娱乐系统迎来发展契机
新闻来源:中国信息产业网  发布日期:2017-06-09
CNII 网讯汽车产业在渐进式创新中发展了上百年,近年来,电气化和自动驾驶正在把这个迟暮的行业重新拉回创新舞台的中央,与车内体验息息相关的车联网领域也开始获得关注。2017年5月,谷歌联合整机厂奥迪、沃尔沃发布了基于Android 7.0操作系统的嵌入式安卓主机,这或许将左右未来车载信息娱乐系统(In-Vehicle Infotainment,以下简称IVI)市场格局的走向。四大系统蓄势已久IVI是采用车载CPU,基于车身总线系统和互联网服务打造的车载综合信息处理系统,能够实现包括三维导航、实时路况、IPTV、辅助驾驶、故障检测、车辆信息、车身控制、移动办公、无线通信、在线娱乐功能及TSP服务等一系列应用,极大提升车辆电子化、网络化和智能化水平。2013年,苹果、谷歌相继发布iOS in the car(后更名为Apple CarPlay)和Android Auto,大家期待着一场颠覆式革命的到来。但直到2017年5月,IVI领域仍维持着微软WinCE、黑莓QNX、Linux、谷歌Android四大系统“割据”的市场格局,市场份额此消彼长。一种观点认为,IVI缺乏变革的原因是车企对来自互联网行业的巨头缺乏信任,不愿将用户数据开放给外部合作伙伴。这种说法显然有失公允,拥抱苹果、谷歌的远不止奥迪和沃尔沃。早在2013年12月,谷歌便联合奥迪、通用、本田、现代、英伟达成立了开放汽车联盟(OAA)。截至目前,OAA成员已经超过50家,其中汽车整机企业数量超过30家,汽车电子供应商超过10家。苹果官网列出的加入Apple CarPlay联盟的汽车整机企业数量更是达到了80家以上。实际上,苹果和谷歌进入IVI领域已有几年了,在汽车整机企业开放合作的态度下,却没有像智能手机那样推出“杀手级”应用。问题出在哪里?汽车与智能手机都可以算互联网终端,但二者的应用场景差异巨大。智能手机普及之后,手机的基础通信功能(打电话、发短信)在用户日常使用中变得越来越低频,反而是游戏、视频、音乐、阅读、摄影等娱乐功能变成了高频功能。但汽车的交通工具属性永远排在第一位,没几个人愿意在车载中控大屏上玩一局《王者荣耀》游戏。IVI实实在在地改进导航、控制空调、车窗等基础功能的体验要比添加“可实时查看新闻”更有意义。消费者、开发者、汽车整机企业反馈不积极。在谷歌官方宣布开发车载Android主机之前,无论是Apple CarPlay还是Android Auto,本质上都是通过镜像映射的方式实现汽车与手机互联。有国内车联网企业负责人认为,“用户需要一次次连接数据线或打开蓝牙,点击连接,随后才能开始体验系统,这个用户体验本身是繁琐的。”糟糕的用户体验带来的连锁效应便是高频用户量较低,导致开发者的热情下降,应用的匮乏加剧了IVI生态的降温。另有车联网行业观察者认为,截至目前,消费者在购车时把车载信息娱乐系统作为关键购车因素的不到1%。从传统整机厂的角度来看,IVI远远没有自动驾驶技术带来的影响大,投入大量人力财力开发的新系统在营收上得不到积极反馈,整机厂对两大系统的热情自然也会下降。市场变革正在来临随着今年谷歌开发者大会的召开及其他外部因素的推动,IVI市场暗流涌动,一场变革正在来临。谷歌发布嵌入式车载Android主机,吹响了新变革的号角。虽然谷歌直到今年的开发者大会才发布了嵌入式车载Android主机,但谷歌在IVI领域“映射+主机”双管齐下的战略由来已久。2015年Android系统升级到Android 6.0版本的时候,谷歌在提供给合作伙伴的兼容性测试纲要中就提到,Android Automotive可在车载主机中运行,是一款操作系统;它可以是系统的一部分,只承担娱乐信息的部分,也可以是系统的全部。这一表述与Android Auto将手机界面映射至车载中控大屏的表述完全不同,该测试纲要可以看作是谷歌在IVI领域发展策略上的首次转变。值得一提的是,由于Android系统的开放性,致力于开发Android系统的创业公司动作要远远快于谷歌。谷歌官方发布嵌入式车载Android主机具有深远意义,对于IVI领域的创业公司而言,谷歌在IVI战略上的转变会起到明显的引领作用,作为Android系统“代言人”,谷歌此举将全球开发者的目光吸引到IVI领域,助推车载Android主机的繁荣。手机与IVI应用场景存在显著差异,而随着自动驾驶的实现,驾驶员和乘客不必集中注意力在驾驶上,汽车将从纯粹的交通工具转变为除家庭、工作场所之外的第三生活空间,用户在车上可以腾出手来做其他事情,比如打游戏、看视频、听音乐、阅读、摄影等。车企也会顺应潮流做出改变,在自动驾驶的影响下,IVI领域的用户体验在未来购车影响因素中所占比重将越来越大。传统车载主机系统如WinCE和QNX的特征是开发与汽车整机研发同步、迭代缓慢。但在未来的IVI中,通过OTA(空中下载技术)升级将成为基础的必备功能。特斯拉首席执行官马斯克表示,“特斯拉汽车每隔12~18个月将会迎来重大更新。”可以预见,互联网行业的快速研发节奏将进入汽车制造领域,更快地实现新技术商业化。从外部环境看,IVI领域目前仍呈现WinCE、QNX、Linux、Android四大系统“共生”的市场格局,但变化正在发生。随着智能互联越来越热,WinCE的缺陷正在不断被放大。WinCE不是开源系统,难以进行新功能的开发;不够智能,实现联网功能极为困难;WinCE系统设计没有针对触摸屏优化,只能靠物理按键。QNX具有高安全性优势,而且适应性很强,但其开发成本太高,昂贵的软件授权费使得QNX只在高端车型中占有一定市场份额。有了谷歌官方对车规级系统的优化和开发支持,预计Android车载系统将蚕食WinCE的市场份额,随后开始向QNX发起冲击。映射式的Apple CarPlay不受市场“待见”,因为苹果从未授权任何一套系统给第三方,软硬件一体化研发是苹果的基因。苹果车载操作系统会成为苹果史上首款授权第三方的操作系统吗?也不是绝无可能。在IVI领域,Android系统也有明显短板,比如,在系统稳定性上需要通过一系列车规级安全标准。此外,针对移动电子设备开发的Android应用并不擅长控制外部设备,要实现对这些设备的控制,需要与车辆的行车电脑、CAN总线、OBD及相关设备等对接,这就必须对Android系统的底层架构进行深度改造。
齐乐娱乐